近期，行政主座会偕行政集会同意九巴、城巴及新年夜屿山巴士加价，分辨为4.3%、7.5%及6.5%，估计将于来岁1月5日失效。巴士公司短短1年半间两度年夜幅加价，激发社会各界热论，尤其是在经济苏醒仍不稳固下，市平易近对加价的接收度及公道性成为核心。近期，行政主座会偕行政集会同意九巴、城巴及新年夜屿山巴士加价，分辨为4.3%、7.5%及6.5%，预
巴士公司加幅能否公道，是一个须要从多角度剖析的成绩，波及平易近生影响、企业营运可连续性及政策领导等多方面的考量。 当局夸大，审批加价时已严厉把关，包含审阅巴士公司财政状态、效劳品质及巿平易近承当才能；又指巴士公司16年来，每年的均匀加幅，较同期通胀低。而专营巴士票价的累计加幅亦低于同期综合花费物价指数（CPI）。但是，今次城巴的7.5%加幅，显明比从前一年半2.76%通胀率超过一年夜截。 固然当局表现约8成搭客每程需多付不超越0.5元，约9成半搭客多付不超越1元，但对通勤频仍的搭客，特殊是低收入群体而言，这些累计付出依然是一项累赘。在经济苏醒不稳固的情形下，这种累赘尤其明显。 当局说明，巴士皇冠体育官方网站公司面对客量未完整规复、燃油价钱稳定、薪酬压力，以及转型新动力车队的资本投入等挑衅，适度加价才可保持稳固营运。但实在现时九巴客量已达疫前九成半，城巴也濒临九成；国际油价往年也有所降落，情形未算严格。 再看巴士公司财务状 。九巴由客岁起已转亏为盈，客岁及往年8月止，分辨赚逾2000万元，屿巴客岁也录红利。仅城巴录得亏蚀，但如计及机场专营权，188体育官网现实运营溢利达1亿元。城巴否认，加价起因之一是须要资金投资久远营业开展。 究竟巴士公司真正的财务状态怎样？当局交予破法会探讨加价的文件只列出从前3个年度巴士公司财务盈亏状 ，其余营运本钱细项，将来收益、报答等均无具体交接。究竟加价波及大众好处，当局有须要责成巴士公司进步帐目通明度，以便大众及破法会停止监视。 实在，九巴要保持稳固营运，不克不及单一依附票价调剂，将营运本钱适度转嫁给市平易近。从前5年各巴士公司频密加价，九巴及屿巴各加两次，城巴愈加价4次，累积加幅三者分辨达21%、23%及31.4%。当局将巴士从前因不加价而滞后的票价程度晋升，就举动当作法准确，但加价或促使市平易近转搭其余大众交通东西，构成恶性轮回。 须晓得，下层市平易近的处境也欠好过，从前三年中卑鄙下层收入增幅微，较低收入组其余人均住户收入仅增加5%，远低于团体家庭月入中位数的9.2%增幅。“甲类花费物价指数”的升幅更开元官方版下载远超“综合花费物价指数”，下层市平易近蒙受 极年夜的通胀压力，再加上中电及港灯将于下月起加电费；公屋房钱、年夜学膏火及港铁车资等亦已上调，生涯相称难捱。倘每次都向下层开刀，恐招平易近怨。 巴士公司应制定更多元化的开源战略，增添非票务收入，加重加价压力。举比方在车站供给批发效劳；应用巴士车辆的空间投放告白，或租赁泊车园地停止贸易运动，以补助局部车辆保护用度；与集市配合供给接驳巴士效劳，进一步增添主业务务的载客量。特殊是在“一签多行”政策规复后，跨境游览客流的增添将为巴士公司发明额定收入，巴士公司应踊跃摸索这些机遇，创办具特点的游客效劳道路。 不外，须留神的是，非票务营业能否与主业务务的经营计划和谐分歧。比方过多车内告白会否招致搭客满足度降落，贸易配合能否与巴士经营时光表婚配，防止额定增添治理或经营本钱。同时也须订破每年非票务收入的绩效指标（KPI）。 别的，当局与巴士公司应踊跃重组道路、晋升营运效力，以增加盈余道路对团体营运的影响。同时，巴士公司答允诺将局部加价收入投入效劳改良，如增添班次、晋升车辆舒服度及保险性，从而回馈市平易近。 当局在审批加价请求时，不只要斟酌企业的好处，还需均衡平易近生需要。宽免地道费及设破地道费基金是此中一步，但久远来看，若巴士公司运营压力连续增添，当局或需斟酌其余政策支撑，比方供给新动力车队转型的补助，或增进跨公司配合，激励专营巴士公司共享资本或联营道路，以进步团体运输收集效力。 将来，当局与巴士公司须要经由过程多管齐下的战略，改良运营状 ，加重加价压力，包含开辟非票务收入、晋升营运效力及供给更通明的财政信息。别的，确保加价后的效劳品质晋升，才干取得市平易近的懂得跟支撑。 蔡晋 以上内容归星岛消息团体全部，未经允许不得私自转载援用
